Dzięki warsztatowi tuningowemu, tani i praktyczny ProBox zyskał terenowy wygląd, a pakiet ulepszeń obejmuje nowy przód, podwyższone zawieszenie, reflektory LED i masywne opony terenowe. Japońscy nabywcy mogą również wybrać akcesoria terenowe i modyfikacje wnętrza, dopasowane do ich indywidualnych potrzeb.
Toyota ProBox, zaprojektowana przede wszystkim jako lekki samochód dostawczy, została wprowadzona na rynek japoński i na rynki rozwijające się w lipcu 2002 roku, ponad cztery lata przed Dacią Logan MCV, która została opracowana w oparciu o podobną koncepcję. Priorytetem konstrukcyjnym była łatwość obsługi oraz niska cena i koszty eksploatacji osiągnięte dzięki prostocie. Aby obniżyć koszty i masę, kombi, które było nieco krótsze niż 4,2 metra, wykorzystało platformę pierwszej generacji Yarisa, ale tylna część jego podłogi i tylne zawieszenie były unikalne. Początkowo gama układów napędowych składała się z trzech silników: 1,3-litrowego (88 KM) i 1,5-litrowego (105 KM z napędem na wszystkie koła, 109 KM bez) silnika benzynowego oraz 1,4-litrowego diesla z systemem common rail (75 KM). Toyota sprzedawała większość ProBoxów w niedrogiej wersji van, ale model był również dostępny jako wygodne kombi osobowe, ku uciesze lokalnych taksówkarzy.
Druga generacja (seria 160), która jest nadal produkowana, została wprowadzona na rynek w 2014 roku i została stworzona z dużą aktualizacją modelu, co można rozpoznać po przeprojektowanym przodzie. W 2020 roku tani van/kombi otrzymał dalsze ulepszenia, a do gamy dodano samodoładowujący się hybrydowy układ napędowy, który jest o 30 procent bardziej ekonomiczny niż 1,5-litrowy silnik benzynowy (średnie zużycie paliwa 4,13 litra). W tym układzie 73-konny silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona jest wspomagany przez 61-konny silnik elektryczny o momencie obrotowym 169 Nm. Niedawno Toyota wprowadziła kilka drobnych zmian w Proboxie na rok modelowy 2026, które służyły głównie dostosowaniu go do nowych japońskich przepisów bezpieczeństwa. Wewnątrz, analogowa deska rozdzielcza ProBoxa pozostała, ale otrzymała nowy 4,2-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny i wielofunkcyjną kierownicę. Do 2026 roku Toyota zmniejszyła zasięg: podstawowy silnik o pojemności 1,3 litra zniknął, pozostawiając jedynie 1,5-litrowy, czterocylindrowy silnik o mocy 109 koni mechanicznych obok hybrydy z własnym doładowaniem.
ProBox zawsze był niedocenianym bohaterem rynków azjatyckich, bezpretensjonalnym koniem roboczym znanym z niskiej ceny, dobrej funkcjonalności i stonowanego stylu. Jednak ostatnio japońska firma tuningowa postanowiła nadać mu bardziej wyrazisty charakter, niemal nową tożsamość, inspirowaną legendarną Toyotą Land Cruiser serii 70, samochodem terenowym produkowanym od ponad 40 lat.
Z Fukuoki Hakovanya Custom Car Shop Terenowe kombi stworzone przez Toyotę nosi nazwę 70 BOX. Wygląda to tak, jakby Land Cruiser kombi, którego Toyota nigdy nie zbudowała, w ogóle się nie narodził: przód został całkowicie przeprojektowany, aby ProBox wyglądał jak najnowsza, udoskonalona wersja serii 70. ProBox ma unikalne przednie błotniki, uderzająco wypukłą maskę, okrągłe reflektory LED, grill o strukturze plastra miodu i nowy, niemalowany plastikowy zderzak, co sprawia, że jego wygląd jest znacznie bardziej wyrazisty, solidny i terenowy.
Hakovanya odtworzył również detale Land Cruisera – lusterko wsteczne montowane na błotniku, unikalne kierunkowskazy i korek wlewu AdBlue – mimo że silnik wysokoprężny, z którego pochodził, nie jest już dostępny. Fabryczne układy napędowe Toyoty zostały zachowane, ale oczywiście wersja benzynowa z napędem na cztery koła jest najbardziej odpowiednia do konwersji, zwłaszcza jeśli uwzględni się również podwyższone zawieszenie i opony terenowe.
Oczywiście, widok z profilu również uległ zmianie, dzięki plastikowym osłonom nadkoli, fałszywym wlotom powietrza na tylnych błotnikach oraz felgom aluminiowym z białymi, bieżnikowanymi oponami terenowymi – zastępującymi metalowe felgi. Podwyższone zawieszenie i relingi dachowe również sugerują jazdę terenową, choć proporcje nadwozia są nadal nieregularne ze względu na małe koła i długi przedni zwis pojazdu dawcy. Z tyłu oryginalne tylne światła ProBox zostały kreatywnie ukryte za osłonami w kolorze nadwozia, zastąpionymi prostokątnymi modułami zamontowanymi na unikalnym tylnym zderzaku. Byłoby to wielkim hitem, gdyby koło zapasowe zostało w jakiś sposób przymocowane do bagażnika (jak w oryginalnym Land Cruiserze), ale ostatecznie tak się nie stało.
Firma Hakovanya od razu zaprezentowała trzy różne wersje: czarną z retro żółto-czerwonymi naklejkami i zamontowanymi na dachu światłami LED, beżową wersję w stylu ulicznym oraz wersję Vintage Blue z designem inspirowanym stylem retro.
W zależności od upodobań właściciela, wnętrze można także odświeżyć, montując prawdziwą skórzaną tapicerkę siedzeń, nowe dywaniki, wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego, drewnianą sportową kierownicę i wykończenie deski rozdzielczej oraz wykładziny przestrzeni bagażowej o wzorze szachownicy imitującym drewno lub aluminium.
Ile to kosztuje?
W Japonii konwersja kosztuje minimum 1,5 miliona jenów (3,18 miliona forintów), ale w Hakovanya można wydać nawet więcej niż kosztuje nowy samochód-dawca. Nawiasem mówiąc, cennik zaktualizowanego modelu ProBox z roku modelowego 2026 zaczyna się od 1 918 400 jenów (4,054 miliona forintów) i dochodzi do 2 261 600 jenów (4,78 miliona forintów), przy czym ta ostatnia cena to cena najbogatszej wersji hybrydowej. Jeśli ktoś chce kupić kompletny 70 BOX bezpośrednio od producenta, Hakovanya ma obecnie kilka egzemplarzy w magazynie, których ceny zaczynają się od 3,85 miliona jenów (8,167 miliona forintów), co i tak jest znacznie mniej niż cena prawdziwej Toyoty Land Cruiser 70 wynosząca 4,8 miliona jenów (10,183 miliona forintów). Oczywiście, nie zajdzie tak daleko w terenie.
Zdjęcia: CarScoops, Hakovanya
Opublikowane przez agencję Smarter Media Communications Agency (http://news.smartermedia.hu)
Source: https://news.smartermedia.hu/tuning/meno-terepkombiva-valtozott-a-toyota-olcso-igaslova
Subskrybuj Autosajto.hu do Twojego newslettera
